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共振碎石化效果

(1)共振碎石化層的級配曲線(xiàn)連續均勻，近似呈線(xiàn)性增長(cháng)趨勢，碎石化后的水泥混凝土路面是由原剛性路面轉化為破碎緊密結合、內部嵌擠、高密度的粒徑從上到下由細向粗過(guò)渡，承載能力逐級增加，有利于路面結構的穩定;

(2)碎石化層的回彈模量和彎沉值介于級配碎石和半剛性基層之間，起到了預防反射裂縫的作用，同時(shí)下部板塊仍保持一定的整體性，為路面提供了足夠的承載力;

(3)通過(guò)分析該路段固定頻率和行進(jìn)速度下的共振碎石化效果，對共振碎石化的參數選擇有了較為全1面了解，對今后類(lèi)似工程設計施工提供了經(jīng)驗和數據。

共振碎石化強度形成機理

共振破碎的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35～40°夾角，這種獨特的斜向受力和嵌緊結構大大增強了碎裂后結構的承力。共振碎石化后，上部碎石化層，強度降低，起到類(lèi)似柔性基層作用，抗反射裂縫作用提高。由于阻尼作用的影響，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂紋遠小于上部碎石，板體性較好，呈現良好的嵌鎖層結構，大大增強了共振破碎后結構的承載力。

舊水泥路面碎石化施工

1、超過(guò)20%的縱、橫向接縫需要修補，并發(fā)生嚴重錯臺、邊角剝落或板角斷裂現象。

2、舊水泥砼路面破損狀況評定為次和差，多錘頭水泥破碎機多少錢(qián)，斷板率超過(guò)10%，已經(jīng)出現了局部翻漿現象或大面積碎板。

3、超過(guò)10%的路面面積需要開(kāi)挖修補。

4、繼續換板翻修的造價(jià)偏高，所獲得的技術(shù)性能偏低，換板性?xún)r(jià)比明顯不合理。

5、城鎮路段不宜碎石化。